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因(yīn □为上完(wá(🎟□n□)牌没过几天□□的(de□)新(👧)冠□情(qíng )□(jiù )□□□(📝)，3.18号□始(💷)上□各个居民小区(qū )就□□)陆(lù □续(□)封□了，4.1□底□(fēng )城了，车子从3.2那天提回来□3.3□一(□)共就(ji□(😐) )开了六十(🏖)几公里，所以还没能够全面充分的体会到□(🤴)子□有方□🗣)面，但我□wǒ(🏆) )结合之前我□□ǒ □工(gōng□)□□zuò )单位2019款途(👍□昂X530V6试□车(🙆□（□为途昂(áng □X从发□🦇)布之(😤)初(□)(c□ū )就是国六b排□🚶)放的，所以之前(□)□qián□)开(kā(🏮)i )过单位53□□□X试□(ji□□🌔) )车(🍖)(chē )的感受是可以(♊□(yǐ )参考□💂)的。）的感(gǎn )受□大□最关心(🔦□的530V6的动力相比380TSI□升到底的有多大□买(🌦)□昂/□(t□ )□□到底买380TSI还是□□0V□？两个问题按(🏚)照(🚅)自(zì )己(🌿)的个人观□□🧥)与大家分享一下。
动(🎽□力方□fāng□)面，530V6发□机用的是(sh□□)2.5L□□直(zhí□)喷□轮(lún □增□VR□发动机(🥇)，功□⏭)率(💬)输(shū )□(🦐)□220KW/2□9马力□□00牛米的峰值(🈂)(□hí )扭矩。配合DQ501湿(🐖)□shī□□式□💺)七速(sù □D□G变□(sù )□相比□8□TSI最大的感受就是□🐼)动(🚯)力(l□ )储□📝)(chǔ )备更充沛(p□i )，动力够(🏘)不够用自然不是我们讨论□🚉)的(🌫)范(□)畴□🔁)，而是(⚾)更想知(zhī )道(📒)到(dà□ )底有□□。因为相比于380TSI，□30V6最□的提□就是动力储备更充沛□□)，&n□s□; □(🌳)□(🆘□储备充(🏑)足的□力(lì )让□门相对来说很□(🌀)(xi□n□)□（□没(mé(🖊)i )之□zhī )前使用N□□动(□)机(□)的3.0帕萨□线性），□(🎤)不(🈹)会给你(nǐ□)那种油(yóu□)门踩起来□(🔶)窜(cu□(🦇□n□)的(□□□(🌷)觉，对于速度(□ù )可以很好地控□👇)制。正□(cháng□)提□时油门(mén□□初(□hū )段并不很(👧)灵敏，但如果稍(□)踩重一点，□(□□动(dòng )机(🎷)(jī )转速一(yī□)过2□□0转(zhuǎn )左(🔨)(zuǒ□)□□□)□□起(🍒)压(□)了，这□涡轮泄压阀“兹(zī )兹”的声音□📪)伴随着VR6发动(🌂)机动听的声线(🐶)，强烈的□背感随(□□í )之而至，提速相(🐔)当迅猛(□)，□(jí )便是(shì □车□🛌)速超过10□km/h后□🤳□的□🐥)加速也□(sì )乎不见(✡□衰退(t□ì )。□且530的(de )六缸□动机(🍡)的与DQ501七速(🏸)双离合□(🆚)速□sù )箱的(🛂)匹配□pè(🗾□i □也(yě )要□y□(👡)o )比380T□I的四(🥇)缸□gān□ □机(jī )更(🦄)加(jiā )顺(shùn )畅，低速(sù )闯动几(jǐ )乎完全不□见，□计变速箱的换□🛰)挡□辑与2.0T□□有(📳)一定区别
□br>说(shuō□)说几(🐝)□模□的(de □体验□别标(🛷)□(□)模□(□)□br>标准模式(🔘)下□速行□□áng )驶时它不会频繁降挡，很□🥣)□(💬)(□íng )顺(shùn □性，油□yóu )门(mé(🤢□n )初段的(de )反应很(🍐)灵□lí(□)ng )敏，不会“轻踩不(bú )走□重踩就窜” 发□fā )动机在两千转出头就能□🎡)感(🔼□□gǎn )觉(jiào □□比较(jiào□)明显(xiǎn )的涡轮介(📈)入(🌰)□这时(□hí )油门踏(□à )板□(🍤)力(□)(lì )度变沉，不(bú(🎵) )是那么软□ru□(🚏)n□)绵绵□mi□(👧□n )的。虽(su□(♌□ )□(rá(📀)n □在这个标准模(😸)式下□力不算很猛□měn□ )但后□hò(🐽)u )劲非□fē□ )□足□比如从(cóng )100km/h加速到120km/□转速□🕯)变速箱降档速度飞快发(□)动(📋)机能直接到5000转，持续(🍈)(xù )给油动□储备感□□足。□br>
运动□🥀)□式
运动模(mó )式转速会默认在2□0□转以□换□(🌸)，深□(🦍)一(🐈)下(□ià □油□🐪)门(mén□□转速突破4000-50□0转速提的非常快□但是在整个(gè )加(□)速□(guò(🙀) )程它都不会□□亢(🦓)□的状□z□uàng )态□变(🐙)速器连续降挡无顿挫，发动(dòn□ □□不(🌰)会(📉)有太(🗳□大的噪音□整个状(🕤)态都(🐔□很轻松，□□(🦓)2.0T那种努力爬□□(□ā )榨(🏚)□2.5T□nbsp;□6动力显□(🐜)在□力爆发时□🕸)表现□xiàn □的(de )更从容(□□n□ )一些，拥有(🌒)更好的动力(l□ )□备(😽)□bèi )确实也更淡定悠闲，即□□面对这□大(dà□)的(de )车□，提(□)速还是□🛫)(shì □□游刃(□èn )有□(yú )□(d□□)，对驾驶(shǐ(🔫)□)者来(lá(□)i )□这(zhè )□□zh□ng □信心的满(mǎn □足(⏹)感日常重□。变速□不会(□)(huì )感觉有明□(xiǎn )的□□(dǎng )感，低档(dà□🎧)□□ )位下□顿挫(😍□□几□没□，□□🙍)在急加速状□(tài )下它的(🍆)升(🍶)(sh□ng □挡和(🏻)降(🖋)挡(dǎng □都(dō(□)u )很平顺迅□xùn )速，如果□是通(🦊)过□表盘上(□)的挡(□)位显示(shì□)，更是□(⚡)□不(□ú )到它的□(🏟□在，在这方面(👍)这(zh□□)台□速双(sh□□ng )□□(□)□实没(méi )啥说(sh□ō )的(👽□，做到了□分平(🐸)顺(shù□ )与□□响应。
&nb□p;此模(mó )□下□(bi□n )速箱(□iā(🎇)□□ )换(□□挡会(⏱)很积极，油门踏板□bǎn □软绵(mi□n )绵的(🦊)力□可(🛩□以(🛢)放心的□□(📄)放在上(🐤)(shàng □面，线性(👿)又温顺□□)的(de )动(📹)力输(shū )出很□服也□□□)省□shěng )心(👊)。值得一提的是□🐧)日(□ì )□驾(jià )驶(👠)□的(□e )转(🌙)(zhuǎn )速□非(fēi )常低□所以经济模□□ó )式(shì □其(🎊)(q□□)实非□□合在(🐰)□堵(dǔ □路(🚮)况(kuàng )下(xià□)使□□□般1□0km/h的(🤠)(de□)时(📍)□sh□ )□(sù □下发动(dò□♎)ng )机转□不□(🧡□超过(🐭)1700转左(zu□□)右，□想□□的(📇)□(yóu □价(jià )再看看这(□hè□)个转速心里(🥊)踏(□)实点了(le )。
<□□>所以(yǐ )个□观(🌒)(g□ān )点是，不管□□昂(🏵)(áng □还是途□X，有能力(⏰)(lì )的□(💦)还是(s□ì )建议(📁)上□30□6的版(✌)本，从驾驶表□来说确(🏉)实□验(yà□ )要(🙇)更好。

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